Turbo Performance Club - Volvoforum

Tjena tjena.

Till att börja med så har jag läst, läst, läst, läst. Ögonen blöder nästan.
Läser gärna mera, så posta gärna länkar istället för "öh, sök", "öh, google". Tråden kommer dock innehålla endel nybörjarfrågor (som lätt hittas på google, faktist) då jag främst läst om just B23E och inte så mkt om lådor, turbos, etc. Ber om ursäkt för dessa frågor, men ska dra en snabbsovis på en tim efter denna tråd så

Imorgon börjar det roliga, caprin får 240ns gamla B23E och turbo ska snart iväg och köpas

Så...
Vad säger man.
Motorn är en B23E från en -84 GLT, precis slagit över till 28 tror jag och motorn har gått HÅÅÅÅÅRT dom senaste 2-3k milen.
Dock verkar allt utom växellådan som skar förra veckan vara i toppskick.
Antingen är motorn trimmad, i fint skick eller håller på skär.
Att susa ifrån en annan GLT'are gör jag som ingenting. Hakar på de flesta med 140-150 kus. 740 GLT (155hk?) går ungefär lika och en MB 190E hade jag nog kört ifrån... om inte lådan skurit då

Saken är den att jag har inte varvat den hårt, sällan över 5k om jag ska vara ärlig, så det kanske inte är så hårt ändå? Dock har den gått MKT mellan 4-5k rpm mest hela tiden, det är väl lugnt?

Viktigt för mig att veta dock
Senaste kvällarna vi va ute och brände så började oljelampan lysa, varvade 4-5k rpm max 10 gånger (eller fan.. säg max 5? minnet sviktar) medans det va så, sen drog jag iväg och köpte olja, dock bara en liter, sen fortsatte rejsandet 2 dagar sen rasa lådan.
Kan detta på något sätt ha skadat motorn? Lampan slocknade efter att vi drog i en liter.

Jag vill nå 180-200hk, sen är jag mer än nöjd, det är väl 136hk original(?) så det borde väl knappast vara någon omöjlighet?

Grejen är den att bilen kommer turbokonverteras HELT ORÖRD.
Dvs på med turbo, grenrör, ic, oljeretur, sen inget mer.


Här kommer några nybörjarfrågor:
(Notera att jag har varierande kunskaper, i en svenssons ögon är jag bilmekaniker, i en bilmekanikers ögon är jag en svensson )
Och jag har en VÄÄÄÄLDIGT tajt budget, tänk på det innan ni svarar!

Hur mkt kan jag ladda?
Från vilka bilar kan jag ta turbo? Grenröret är från en 240/740, antar att det är samma anslutning. och jag vill ha en billig. helst snorbillig.
Jag brukar köra 50w-90olja i mina turbobilar, är det helt lugnt eller är det waaaaay to fett? Vad rekommenderar ni?
Vad för IC? 9000T 2.3 är väl att rekommendera, men billigare = bättre eftersom jag ändå antagligen inte kan ladda så mkt och budgeten som sagt.
Hur många kusar står kolvarna pall för? (för framtida trim tänkte jag.. sökt men hittar bara info om stakarna, men så är jag trött också )
Dumpventil antar jag att det bara är att ta vilken plastskit som helst och låta bli att återansluta? Motronic grejar väl öppen?
Går det bra med öppet filter aka biltema 200kr eller ska jag stoppa dit volvos originalburk och isf köra återcirkulerande eller öppen bypass/dump? Jag skiter fullständigt i ifall brudarna blir våta mellan benen för att bilen låter PSHYYYYY liksom, inte riktigt vad jag är ute efter..
Vad står M46(4+od)-lådan pall för? 200hk är väl inga problem som helst?
Vilken soppa ska jag köra på? Skulle E85 göra någon skillnad rent effektmässigt eller är det bara en idiotisk grej för mig att börja hålla på med som aldrig turbokonverterat något förr?
Vet ni någon länk med bild-för-bild-installation till ett annat sprut,
K-jet eller vad som sitter i orkar väl inte mer än 250hk? eller är det vid 200 den säger ifrån?

Ja, alla tips, råd, ALLT som kan hjälpa mig är jag enormt tacksam för
Bilen har stått i 5 år så ni kan ju fatta hur gärna jag vill ut med den.

Jag har haft både volvo, saab och audi turbo. Även en turbokonverterad ford, så jag är inte helt väck. Men som sagt, varierande kunskaper, ena saken är jag gud på och andra saker (som en så enkel sak som vilka turbos som passar grenröret) har jag ingen koll alls på..

Ja, godnatt i 2 timmar!

/Fordie

Har du provat att söka?

Skoja inte!

Har ungefär 90% av svaren besvarade nu, är väl vissa jag fortfarande är lite osäkra på men men

Tips mottages ju såklart fortfarande varmt!

/Fordie

kör på ett kh 2,4 sprut sitter i alla 240 efter 89 blir billigast å bäst finna en jävla massa chip med..

ta en vanlig 740-snurra motorn behöver du inte röra jag laddar sj 1,6bar med en b23e GLT motor med en toppackning går hur bra som helst.

jag har följande

531
V-kam
373,1 spridare saab
T04e turbo stor
chippad
mm

original låda koppling den slirar inte en å jag ligger nog runt 280hk

om du vill ha hjälp att bygga motorn peter så an jag hjälpa dig har ju sj byggt men egen från Noll.

Kompet vs 1,6 bar?

japp inte rört kompet eller något...

lite otät i kolvringar å ventiler kanske??

Och du menar att du (firefox) körde med sugis komp och 1,6 bars tryck. Att det håller..

Hehe, har redan köpt allt och stoppar ner motorn i caprin och i helgen ska jag ut och åka med den

Blir cossiemotor senare så kör med motronic tills vidare

Vi får ta och rejsa i sommar tobbe

/Fordie

Hehe, min 760-setup såg ut något liknande som tobbes (firefox)
B200
Större IC, ställbar BTR, större spridare, 3" etc etc (är så längesen så minns inte allt), körde utan WG-slang 2v, sen skjöt jag topp-packningen och efter det börja den knacka lager.. Inga märken av att nåt skulle va fel på kolvarna dock, skumt. Hade iaf riktigt skoj i två veckor

Edit, hitta en film med den: http://videos.streetfire.net/search/760 ... cb25cd.htm
Dom korta filmerna som är från när jag körde utan wg-slang. Den långa tråkiga är när förra ägaren hade den.

/Fordie

du kan inte ladda så mycket om du inte har en bra tändkurva..!!!
det är väldigt viktigt när man laddar på högkomprimerade motorer.

jag kan rekomendera Megasquirt.. det är inte dyrt..

färdiglödd box kostar 220 dollar. (ej lödd ca 150 dollar )

ja jag laddar 1,6bar men orört komp. motrn är i övrigt i fint skick den har gått ca 20kmil...å den spikar inget.. sug på den